Logo hu.designideashome.com

Christian Bauer Felfüggeszti A Kerékpárút Pont Adolphe Alatt, Luxemburgban

Tartalomjegyzék:

Christian Bauer Felfüggeszti A Kerékpárút Pont Adolphe Alatt, Luxemburgban
Christian Bauer Felfüggeszti A Kerékpárút Pont Adolphe Alatt, Luxemburgban
Anonim
Image
Image

Christian Bauer felfüggeszti a gyalogos és kerékpárút Pont Adolphe alatt, Luxemburgban

A luxemburgi Pont Adolphe híd alatt négy méter széles út lóg egy könnyű acélrendszerrel, amely úgy működik, mint egy "jól irányított pókháló".

A helyi CBA Építész Stúdió, Christian Bauer vezetésével, a Passerelle Pont Adolphe-t tervezte. Az 1903-ban épített 153 méter hosszú híd alatt gyalogos és kerékpárútot hoz létre, amely Luxemburg városának egyik legfontosabb építészeti struktúrája.

A fotó készítette: Lukas Roth

A város javítani kívánta a város történelmi része, a Vallé de la Pétrusse és a 19. századi városi terjeszkedés a Plateau Bourbon közötti kapcsolatot.

Úgy döntöttek, hogy egy új híd túl nagy hatással lesz a városra, amely az UNESCO világörökség része. Ehelyett a város úgy döntött, hogy 1, 5 száz méterrel kiszélesíti a százados hídot, ami lehetővé tette a villamos útvonal hozzáadását, de a kerékpárút számára sem volt elegendő hely.

Bauernek a feladat az volt, hogy utat hozzon létre a hídot támogató két ívek között a térben.

Image
Image

A fotó készítette: Lukas Roth

Az új acélszerkezet négy méter széles és 3, 8 méter magas, és kétirányú kerékpárútot és két keskeny gyalogútot tartalmaz.

Átfogó célja az volt, hogy a pálya vizuális hatása a lehető legkisebb legyen, ezért fontos, hogy a látható szerkezeti elemek mindegyike a lehető legvékonyabb legyen.

"A projekt elején sokan féltek a Pont Adolphe-ra gyakorolt hatástól" - mondta Christian Bauer Dezeennek. "A történelmi híd képét nem szabad denaturálni."

Image
Image

A fotó készítette: Lukas Roth

"Luxemburgnak számos történelmi hely és eleme van. A kortárs elemmel való intervenció során mindig felmerül a kérdés, hogyan lehet őket összekapcsolni, vagy hogyan lehet ellentétben állni velük" - tette hozzá.

"Ez a probléma sem új, sem ismeretlen Luxemburgban. De ebben az esetben a meglévő híd alatti kerékpárút megoldása határozottan egyedülálló Luxemburg és maga Európa számára."

Image
Image

A fotó készítette: Lukas Roth

Az új szerkezet epoxigéteggel bevont fedélzetét a meglévő híd fedélzete alatt vasbeton födémhez erősítik, egy karcsú horgony és kábel sorozatával, amelyek öt fokos szögben lógnak.

A híd alsó részébe lengéscsillapítókat telepítettek, hogy segítsék az új kiegészítés nagyobb nyomásának felszívását. Az új szerkezetet négy helyen a híddarabokra és a pillérekre is rögzítik, hogy segítsék a szélnek ellenállni.

"Úgy tervezték, hogy a Pont Adolphe híd felújításával összefüggésben minden szükséges elem beilleszthető legyen a híd fedélzetére" - mondta Bauer.

"Ezen előkészítés után a kerékpárút építését 30 méter hosszú előregyártott elemekben csatolták."

"A fedélzet háromszög alakú, fémdobozban" - magyarázta az építész. "Úgy tervezték, hogy a magasságot a lehető legkisebbre csökkentse, valamint könnyű és filigrán felépítésű legyen, hogy ne rontja a híd történelmi képét."

Az 1, 4 méter magas védőkorlát fémhálóból készül, amely szintén csökkenti a kerékpárút láthatóságát a Ponte Adolphe megtekintésekor.

Az építész úgy ítélte meg, hogy a teljes hatás "olyan, mint egy jól irányított pókháló, amely kívülről alig látható", és váratlan kortárs részlettel egészíti ki a híd építészetét.

A kerékpárosok ellipszis tetőablakokkal alagutakon keresztül jutnak el a hídhoz, míg a gyalogosok a kialakításba beépített új lépcsőkkel érik el.

Image
Image

A Passerelle Pont Adolphe 2018 végén nyílt meg, és a helyi lakosok, valamint a turisták erősen használják. Ez volt az idén a Mies Van Der Rohe-díjra kiválasztott projektek között.

Bauer reméli, hogy a Passerelle Pont Adolphe egy olyan kezdeményezések hálózatának részévé válik, amely javítja a nehéz forgalomban szenvedő luxemburgi kerékpározást. De azt mondta, hogy a Passerelle Pont Adolphe, például a kerékpárosokat a többi forgalomtól elválasztó projektek nem mindig jelentenek megoldást a régi infrastruktúrájú városok számára.

"Lehet, hogy ebben az esetben más megoldások is lehetnek, például a közös területek és a közös terek, ahelyett, hogy a különféle úthasználókat elválasztanák egymástól, így mindenkinek kicsit törődnie kell másokkal, és ez egyfajta javulást jelent a„ összetartozásban”. "egy városban" - mondta.

"Ehhez csak nyitottnak kell lennünk."

Image
Image

A fotó készítette: Soludec

Ajánlott: